- 3 avril 2023
8 problèmes techniques récurrents à bord des catamarans que Karver peut vous aider à résoudre
Si vous naviguez à bord d’un catamaran (ou trimaran) à voiles de manière régulière, vous avez très certainement rencontré tout ou partie des problèmes en lien avec l’accastillage que nous allons lister maintenant.
Tout le monde le sait, l’absence de gîte des catamarans ne permet pas d’être naturellement alerté qu’il est temps de réduire la toile. Conséquences : les efforts dans le gréement sont importants et un accastillage adapté s’impose d’autant plus.Par ailleurs, l’habitabilité et le confort des multicoques les rendent très populaires pour les longs voyages. L’utilisation intensive est un facteur supplémentaire important qui met à rude épreuve les différents équipements du bord. Accastillage compris.
1- Mes bosses de ris cassent ▼
Sur un multicoque, il n’est pas rare de passer plus de temps avec un ris dans la GV qu’avec la GV haute. La bosse de ris est très sollicitée et si on ne prend pas la peine de déplacer les points d’usure, elle finira par casser.
Solution Karver : Remplacer les bosses de ris traditionnels par des hooks de ris KHR. S’il y a un hook à installer à bord, c’est bien celui-ci qu’il faut choisir. L’utilisation d’un hook permet de supprimer les bloqueurs hautes charges et d’utiliser un cordage basique de plus petit diamètre. Si le choix du KHR est fait à la conception du bateau, son utilisation devient également une économie budgétaire. Vidéo KHR.
2- Mes drisses glissent dans les bloqueurs. Les gaines s’abîment rapidement. ▼
Si vous rencontrez ce problème, c’est que le bloqueur n’est pas adapté. Cela ne veut pas dire pour autant que c’est un mauvais produit. Les charges présentes sont juste trop importantes et le bloqueur n’a pas la capacité de gérer cette charge. C’est ce qui amène certains chantiers à utiliser une drisse mouflée pour diviser les efforts ou utiliser des drisses de plus gros diamètres ou de meilleures qualités.
Solution Karver : nous avons conçu un bloqueur haute charge à 3 mâchoires KJ (qui a remporté plusieurs prix d’innovation) avec une forme conique. Le design de ces mâchoires permet de tenir le cordage sur 360° sans l’aplatir et sur une surface importante. Grâce à l’utilisation de la forme conique, plus ça tire et plus ça tient ! 3 autres avantages majeurs à cette référence du marché : 1) Le KJ peut se commander à distance. 2) L’intégralité du cône se sépare de son support sans outil pour un nettoyage simple et rapide. 3) Plusieurs chantiers intègrent le cône directement dans le pont, le mât, la bôme, … pour dégager le pont ou se rapprocher de l’élément à contrôler et diminuer l’élasticité des cordages. Nos KJ sont proposés en version aluminium ou carbone. Vidéo KJ.
3- Je ne trouve pas de solutions satisfaisantes pour l’utilisation d’une trinquette. ▼
Plusieurs marques ont fait le choix d’une trinquette en permanence à poste mais cela suppose d’accepter la gêne occasionnée quand on souhaite virer ou empanner, la présence des poids en permanence dans les parties hautes du bateau et l’encombrement du plan de pont.
Solution Karver : Bien que nous soyons en mesure de proposer un enrouleur de trinquette (KRS), nous militons pour l’utilisation d’une trinquette amovible sur étai textile et sur emmagasineur (KF). Cette solution est 8 à 10 fois plus légère qu’un enrouleur classique. La mise en place reste simple. La voile est roulée et peut rester à poste plusieurs jours si besoin. Si vous avez déjà à bord un emmagasineur pour votre gennaker ou toute autre voile, il est généralement possible de l’utiliser et permettra de rouler/dérouler votre voile en sécurité depuis le cockpit. S’il est tout à fait possible d’utiliser une drisse mouflée pour obtenir suffisamment de tension nous préconisons l’utilisation d’un hook (KMH ou KFH). Le hook évite l’utilisation d’un bloqueur de drisse haute charge, d’une drisse haut de gamme et permet surtout de supprimer l’élasticité de la drisse qui a pour conséquence un guindant mou (sag ou flèche de guindant) et une voile peu efficace qui faseye.
En complément, il est aussi possible d’utiliser notre kit de mise sous tension de la trinquette KJSK. Il s’agit d’un produit qui intègre le bloqueur haute charge, les réas pour le palan 3 :1 et le système de fixation au pont. Quand la trinquette n’a plus sa place sur le pont, elle est rangée avec son palan et son bloqueur. Le pont est totalement dégagé.
4- Je dois monter à hauteur du point de drisse de ma GV pour déconnecter et ranger ma latte de corne dans son lazzy bag. ▼
Une part importante des catamarans sont équipés d’une GV à corne afin d’augmenter la surface de voile par petit temps afin d’éviter autant que possible l’utilisation des moteurs. La géométrie des GV à corne ne permet pas d’être facilement rangés dans le lazzy bag. Dans de nombreux cas, il faut grimper à hauteur de la corne et la déconnecter manuellement.
Solution Karver : nous avons conçu un hook de corne (KGL) qui peut s’adapter à de nombreux modèles de chariots de têtière (Harken, Antal, Z, …). Il s’agit d’un système simple et fiable équipé d’un réa pour drisse 2 :1. Le plus simple est de regarder la vidéo pour comprendre son fonctionnement. Vidéo KGL
5- Mon enrouleur de génois s’abîme rapidement et/ou est dur à utiliser. ▼
Un catamaran est naturellement moins rigide qu’un monocoque et les enrouleurs sont donc soumis à plus de contraintes. Par ailleurs le parcours de la drosse est plus complexe avec parfois de gros angles qui apportent beaucoup de friction.
Solution Karver : Utiliser notre nouvel enrouleur KRS et ses poulies de drosse à très faible friction. L’enrouleur KRS a été (éco) conçu pour être plus résistant que nos concurrents et cela se voit. Les tambours sont plus larges pour diminuer les efforts lors de l’enroulement. Les poulies pour le passage de la drosse sont de vraies poulies à roulement qui diminuent la friction. C’est enfin un enrouleur toute options avec des profils elliptiques anodisés en noirs. Vidéo KRS.
6- Les manœuvres sont dures. ▼
À l’heure où de nombreux chantiers parlent d’ « easy sailing » et imaginent des systèmes sophistiqués pour automatiser, motoriser ou électrifier nos manœuvres, nous conseillons de porter un soin particulier à faire la chasse à la friction. Chaque angle de renvoi d’une drisse, d’une écoute, d’un réa est une source potentielle de friction.
Solution Karver : Remplacer les réas basiques (pas de roulement ou roulement à friction) par des roulements à billes. L’utilisation de nos réas KDS, nos poulies KBO ou KBR sont un bon début. Utiliser nos filoirs KSO. Aligner les drosses à l’aide de nos anneaux ouverts KRO. Faites courir les drosses d’enrouleur avec nos poulies de chandelier KBS. Pour les unités jusqu’à 45 à 50 pieds, l’utilisation de nos winchs KPW permet de diviser par 3 les efforts. Cette attention à chaque détail vous permettra d’éviter l’utilisation de winchs électriques et de retrouver du plaisir à manœuvrer. Vidéo KPW.
7- Mon annexe est dure à remonter. ▼
Si vous n’avez pas la possibilité d’utiliser les winchs d’écoute pour remonter votre annexe, il est probable que vous deviez utiliser des winchs dédiés aux bossoirs. Ces winchs sont souvent dimensionnés par rapport à la faible charge à lever et demandent beaucoup d’effort.
Solution Karver : Remplacer tous les winchs de taille 16 à 40 par nos KCW45. Le Compact KCW45 a les dimensions d’un winch de taille 20 mais la puissance d’un taille 45. Pour les plus grosses unités, l’utilisation d’un winch KPW rend la chose encore plus pertinente. Le KPW est également incroyable pour remonter des dérives sans effort. Video KCW45.
8- Mes drisses twistent. ▼
Compte tenu des surfaces de voiles et des charges de travail, les drisses sont souvent mouflées (drisses 2 :1 et parfois même 3 :1). 3 inconvénients à cette pratique : 1) Vous mettez 2 ou 3 fois plus de temps à hisser la voile. 2) Une fois hissée, vous vous retrouvez avec un gros tas de cordage qu’il faut lover et ranger. 3) Les drisses twistent au point parfois de bloquer les voiles en tête de mât.
Solutions Karver : Notre meilleur conseil est de revenir à des drisses simple (1 :1) sans doute un peu plus techniques et plus chères couplées à nos bloqueurs KJ ou d’utiliser des hooks quand cela est possible. Autre solution si vous êtes attachés à l’utilisation de drisses mouflées : installer un de nos petits émerillons œil-œil en tête de mât.
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